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全新動力組合 測試榮威i6 PLUS 1.6L

車市 | 2019-08-09

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榮威i6 PLUS榮耀版在6月中旬正式上市。作為一次中期改款,全車在外觀方面并沒有進行大刀闊斧的改動。主要對配置進行了調整,并且升級了原有發動機的排放,從而使得2020款車型能夠達到國六b繼續在市場上售賣。除此之外,值得注意的是榮威i6 PLUS榮耀版摒棄了老款搭載1.0T(三缸)發動機的“16T”車型,取而代之的則是1.6L+CVT的動力組合。

● 外觀:沿用榮威ei6前臉設計

和此前我們剛進行測試的榮威RX5一樣,榮威i6 PLUS榮耀版(下文簡稱榮威i6 PLUS)同樣也沿用了同平臺新能源車型的前臉設計。更大的進氣格柵看起來不僅顯得更為大氣,同時還能降低廠家的制造成本,畢竟以后不管燃油版還是新能源版車型都只需要使用一套前臉即可。

車身尺寸對比車型榮威i6 PLUS吉利帝豪GL長安逸動長度(mm)467147254710寬度(mm)183518021820高度(mm)146414781505軸距(mm)271527002700

榮威i6 PLUS的長寬高分別為4671mm×1835mm×1464mm,軸距為2715mm,相比老款車型只是在高度上增加了4mm,幾乎沒有差別。這樣的空間表現在同級別中除了長度相對較短外,寬度和軸距還是相對有優勢的。

車內部分,榮威i6 PLUS并沒有進行改動,畢竟原本簡潔的設計就已很耐看了。在細節處理上也保留了一貫不錯的水準,諸如縫線+搪塑軟性材質就能很好地營造出高級感。

我們測試的次頂配車型,配備傳統的指針式儀表,而4G互聯榮耀至尊版(指導價11.48萬)則提供了7英寸全液晶儀表。中控觸屏的尺寸達到了10.4英寸,雖然沒有提供斑馬智行系統,但支持CarPlay和Carlife,功能性上也算豐富。

皮革座椅的填充物軟硬適中,乘坐舒適性不錯。主駕駛座椅提供電動調節以及腰部支撐手動調節,后排帶有ISOFIX兒童安全座椅接口,整體表現符合預期。

車身滿分得分空間9.06.6前排空間2.51.9后排空間2.52.5裝載空間1.51.1空間變化1.00.1車內儲物空間1.51.0配置8.03.3基本配置8.03.0附加配置00.3工藝質量5.04.0外部質量2.52.0內部質量2.52.0人體工程5.04.2座椅舒適性2.52.0操作便利性2.52.2視野1.01.0視野1.01.0總分28.019.1

● 動力輸出強調平順性

榮威i6 PLUS在保留了原先20T(1.5T發動機)車型外,用1.6L自然吸氣發動機替代了原本的1.0T三缸渦輪增壓發動機。動力參數方面,1.6L發動機的最大功率與1.0T相同,都是125馬力,不過最大功率轉速從5200rpm延后至了6000rpm,峰值扭矩為158牛·米/4500rpm,比1.0T發動機少了12牛·米。匹配的則是一臺模擬了8速手自一體的CVT變速箱。

1.6L自然吸氣發動機+CVT變速箱的組合聽著就相當平順,實際駕駛感受也與我們的預期相符。作為10萬元左右的家用車,或許多么澎湃的動力表現并不是該級別消費者特別在意的,能夠極大程度滿足舒適性才至關重要。

全程沒有頓挫的加速感受配合輕快的油門初段響應,給人留下的第一印象相當不錯。雖然沒有渦輪增壓發動機在加速時來的那么帶感,但在城市內的感受還算不錯,并不會感到明顯的動力不足。不過在中后段加速時,受制于發動機較高的動力輸出特性,就會顯得有些平淡了。

其實從賬面數據上就能看出這套動力系統并不適合那些對動力有所追求的消費者,畢竟榮威i6 PLUS還提供了20T車型(1.5T發動機)。我們實測老款車型的0-100km/h加速時間在8秒左右,提速的暢快感也要更好一些。

● 加速:12.83秒破百

我們實測的這臺榮威i6 PLUS沒有辦法進行彈射起步,因此就用最直接迅速跺下油門踏板的方式進行測試。整個加速過程相對有些平淡,畢竟少了渦輪增壓器的爆發力。最終測試成績為12.83秒,相比1.0T三缸發動機車型此前實測的11.09秒要慢了一些。

中后段加速能力也正如上文所說的有些疲軟,在城市快速路或是高速公路上需要超車時得舍得給油才行。當然了,如果對動力有很大追求的消費者可以考慮20T車型,畢竟有更強動力版本可供選擇。

● 油耗:9.6L/百公里

油耗測試部分,我們總共行駛了102公里,平均時速為30km/h,包含了城市擁堵路段,城市快速路以及高速公路,消耗了9.78升92#汽油,測的平均油耗為9.6L/100km。由于天氣炎熱全程開啟了空調,這個油耗表現在同級別中并不算低。

動力滿分得分發動機8.03.5加速2.50.6中途加速2.50.6平順性1.51.3油門響應1.51.0變速箱8.06.1變速箱自動8.06.1變速箱手動8.0--環保8.03.6油耗7.03.6環保技術1.00.0總分24.013.2

● 即便扭力梁后懸架差異也不大

這臺搭載了1.6L發動機的榮威i6 PLUS采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架,在結構上與20T車型有些差異,后者為多連桿式獨立后懸架。很顯然這也是出于成本控制做出的差異,不過即便如此,只要調校得當的話,扭力梁后懸架也能帶來不錯的駕乘體驗。

作為一臺家用車,最重要的是能保證日常駕駛的舒適性。而在這一方面,上汽旗下的車型目前都有著不錯的調校。減振器調校的軟硬適中,在駛過坑洼路面時對顛簸的處理很干脆,并不會給車內乘客帶來不適感。

底盤給駕駛者的感受非常扎實,一點都不松散。在高速并線時,懸架也能給車身帶來較好的支撐,從而給予駕駛者更強的信心。方向盤的回饋也很真實,這也是利于操控所做出的設定。整體來說榮威i6 PLUS是一臺很好開的車。

● 制動成績中規中矩,NVH較為優秀

在制動測試中,榮威i6 PLUS的剎車距離為42.25米,僅屬于合格成績。原廠配備的米其林Primacy 3ST輪胎是一款更注重舒適表現的產品,如果能像榮威i5那樣配備米其林PS4那樣更注重性能的輪胎,相信對于制動成績會有所幫助。不過在多次剎車后,制動力并沒有出現明顯的衰減,這樣的表現還是值得肯定的。

廠商曾表示榮威i6 PLUS在NVH方面相比老款車型進行了10項強化。從我們實測成績來看,車輛在行駛時的噪音分貝值的確不錯。在感官體驗上,榮威i6 PLUS的車內也并不吵。靜謐的車內環境對于整體舒適性的提升有著相當大的幫助。

● 總結:

榮威i6 PLUS榮耀版作為一次中期改款,對車型的動力系統進行了調整。由1.6L自然吸氣發動機取代了1.0T三缸發動機,變速箱也從雙離合更改為了CVT。由此可見,對于低功率版動力車型,廠商明確了要將平順性做到極致的思路,而稍弱一些的動力表現換來更好的乘坐舒適性其實也更契合消費者的購車需求。

榮威-榮威i6-2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互聯榮耀旗艦版AH-100得分總表車身分值得分空間9.06.6配置8.03.3工藝質量5.04.0人體工程5.04.2視野1.01.0總分28.019.1動力分值得分發動機8.03.5變速箱8.06.1環保8.03.6總分24.013.2操控與行駛分值得分轉向5.03.9剎車5.01.8傳動3.02.5行駛穩定性6.04.5電子輔助5.04.9行駛舒適性9.06.7總分33.024.3車輛性能總得分85.056.6成本分值得分售價13.08.4質保2.01.0總分15.09.4車輛總得分100.066.0

至于對動力有更高追求的朋友,正如我上文所提到的,20T車型是個更好的選擇,畢竟8秒左右的0-100km/h加速能力在同級別中也是相當有優勢的。當然這對于購車預算可能就要提升一些了。

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